8月1日凌晨三点钟，从北京黄村和河北固安火车站出发前往上海、广州方向的货运列车开出，这标志着连接北京、上海、广州、深圳四地的电商列车正式开动。这也标志着今年7月1日出版的全国铁路新列车运行图中的京、沪、广、深四地的三对六列电商列车正式亮相完毕。(08月06日中国经济网)

　　这几年，电商如雨后春笋般发展，邮政包裹、铁路行李包裹由于最后一公里问题没有解决好，快运基本上是走汽车运输、飞机运输。如今，排名前4的电商加盟电商专列，实际上是看中了铁路运输成本低的市场优势。

　　新闻采访还算比较细致，背景材料里交代了“早在高铁之前铁路已经有了‘行邮专列’，即通过铁路运输物流及邮政的邮件。

　　快运为什么在有“行邮专列“的时代没有选择铁路?个人认为有2点：一是铁路没有做好从车站到家这段距离的“门到门”服务，顾客自己开车来车站提货，确实没有到楼下拿快件方便、舒服。二是快件的用户比较零散，用汽车运比较灵活，用飞机运比较快，而走铁路要好多吨才能装车，铁路运量大这个优势没有发挥出来。

　　现在为什么选择铁路?应该说是因为有了三个方面的比较优势。第一，运量大。据了解，目前国内火车每个车皮载重量在40吨至60吨，每个车皮可载约4万个快件。而一辆汽运货车的载重量为5吨，一架737飞机的最大载重量为15吨。一辆电商专列的运输量相当于200辆货车，或者70架飞机的运力。第二，铁路运输很准时，受气象影响比飞机和汽车都小。第三，铁路运输比较安全，汽运交通安全风险很大，铁路运输有安全保障。

　　运输市场到了细分市场的时代，快递业的高速发展对综合交通运输体系的需求日趋明显，用火车运快递在中等距离上是有优越性的，短距离适合用汽车，远距离适合用飞机。目前“航空运输能力难以满足整个快递业的需求，利用铁路来运输快递自然而然就诞生了。企业有需求，铁路能提供这个服务。企业、行业协会及政府部门共同促成了这次合作。”

　　在市场上只有保持优势、发挥优势才能生存下去。按照路总计划，上述三对六列电商专列将采用特快旅客列车的速度，专门运输网络购物商品，并逐步形成覆盖长三角、珠三角、环渤海及中西部地区的快递铁路运输网络。在运输快递类型上，电商专列也并非只运输电商快件，其它各大快递公司的非电商快件也可以运输。

　　在人工工资上涨、物价降不下来的时期，企业想着各种办法降低成本开支，在市场中谁的成本低，商家就选择谁，成本低的优势才是“王道”!与其说是电商选择铁路，不如说是选择了铁路的运输优势。